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新能源汽车“隐疾”:2年后20万吨报废电池或成环保魔咒:澳洲幸运10官方网站

发布时间:2021-08-03 阅读量:56129 作者: 澳洲幸运10官方网站

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澳洲幸运10官方网站|新能源汽车出厂潮将要来临,随之而来的还有污染问题。部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆用于工况等方面综合测算,2018年将步入第一个动力电池出厂高峰。2018年到2020年,全国总计出厂的动力电池体量将超过12万到20万吨。

此前的2009年,中国启动十城千辆工程推展新能源汽车,2009年到2012年共计推展新能源汽车1.7万辆。2013年以后,新能源汽车转入大规模推广应用阶段。2018年,中国新能源汽车的销量超过125.6万辆,同比快速增长61.7%,保有量也超过261万辆。

对于动力电池的重复使用再行利用,目前广泛采行的方式是梯次利用和再造处置。对于新能源汽车上除役的动力电池,能量瓦解在70%以上的,经过挑选出、测试等环节之后,可更进一步应用于在储能、分布式光伏发电、家庭用电、短距离电动车等领域;之后再进一步分解成,展开再造处置。据中汽中心数据资源中心副主任陈平讲解,现阶段除役动力蓄电池数量还较较少。

前期组装的电池多数为磷酸铁锂电池,其次为三元电池。目前市场除役电池主要为磷酸铁锂电池,适合于梯次利用;三元电池所含镍、钴等我国匮乏金属,再造利用价值较高。

重复使用利用产业的潜力极大。据预测,新能源汽车动力电池重复使用市场规模,在2018年多达52亿元,2020年将多达100亿元,2022年将多达300亿元。新能源汽车出厂后,电池究竟流向何处?如何避免资源浪费和环境污染?出厂电池成难题对于新能源汽车否知道环保,从其问世开始,这一争辩未曾暂停。

怀疑者指出,新能源汽车只是把城市尾气污染移往到电厂周边,同时电池重复使用艰难也不会导致环境污染。2016年,新加坡对一辆特斯拉车主罚款了7万元。原因是经过折算以后,这辆特斯拉的二氧化碳排放量为每公里222克,还归属于十分相当严重的微克。

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长城汽车董事长魏建军也曾说道:我们发电主要靠煤电,在能源转化成过程中,实质上电动汽车并不节能环保,电动大巴比澳洲幸运10官方网站天然气大巴多10倍污染。其中,电池重复使用被重点关照,因为中国曾有惨痛教训。

2011年中国电池工业协会向有关部门递交的《废旧铅酸蓄电池重复使用押金制度的建议》中提及,当时80%的重复使用份额被非正规小企业攻占。据理解,为了减低重量减少运费,不存在小作坊主会自由选择在运输前推倒酸,更容易让大量酸液转入地下水系统和土壤中构成污染。虽然比起铅酸电池,锂电池污染性很弱一些,但如果重复使用处理失当,污染也十分相当严重。公开发表资料表明,尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属,但电解液中依然有镍、钴、锰等重金属,电解液、含氟有机物也有污染。

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如锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂,它在空气环境中更容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,对人体、动植物有反感生锈起到,因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处置。此外,中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌曾回应,由于废旧动力电池仍然所含300V到1000V平均的高压,如果在重复使用、报废、处理过程中操作者失当,有可能带给发生爆炸发生爆炸、重金属污染、有机物废气废气等多种问题。

产业化严重不足对出厂动力电池重复使用利用,各国都十分推崇。发达国家的体系建设比较成熟期,大多使用市场调节居多,政府约束辅的方式。例如德国法律就规定电池生产者必须分担主要责任,并且有完备重复使用体系市场化建设的基金。

部分业内专家回应,中国虽然也做到了大量工作,但政策法规支撑力和约束力过于。目前,中国已制订《危险废物污染防治技术政策》《废电池污染防治技术政策》,2016年国家发改委联合制订了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用技术政策》,2017年国标委公布了国家标准《车用动力电池重复使用利用报废技术规范》。2018年初,工信部等七部委牵头公布了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》,希望积极开展梯次利用和再造利用,推展动力蓄电池重复使用利用模式创意。特别强调实施生产者责任伸延制度,拒绝汽车生产企业分担动力蓄电池重复使用的主体责任,该办法月底2018年8月1日开始实施。

但这些政策和技术标准全部为引导性或推荐性指导文件,对于经营规范的骨干企业有参照指导作用,但对于不法贸易商来说并没任何约束起到。不容忽视的是,电池处置产业化方面仍处初级阶段。据理解,前期出厂电池多为磷酸铁锂电池,可以梯次利用。

但涉及研究论文表明,1吨磷酸铁锂电池重复使用的成本在8500元左右,而重复使用扣除市场价值仅有为8000元,这意味著重复使用企业每重复使用一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。这也造成企业的积极性并不低。

目前只有中国铁塔公司在通信基站备能领域积极开展了规模化实践中应用于,国家电网、比亚迪等部分企业在储能等领域积极开展了一些试验性项目。乘用车大量应用于的三元锂电池,因为再造利用价值较高,企业布局较慢,但行业规模小盈利艰难。据理解,以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批企业,已不具备比较成熟期的废旧动力蓄电池再造利用技术,构成了批量化再造处理能力。

中国电池工业协会副理事长王敬忠回应,目前新能源汽车电池超过出厂期限的数量仍较较少,大规模的出厂必须等到2年以后,很多企业面对吃不饱的局面。动力电池重复使用处置必须超过数量拒绝后可以构建盈利。此外,如今有的企业处置技术成本较高,无法协商成本和效益,更容易造成亏损。

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期望不要让铅酸电池的悲剧重演。。

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